American Totalisator, Amto–Musan languages, Amto–Musan languages

Totalisateur américain : L' American Totalizator Company, officiellement connue aujourd'hui sous le nom d' AmTote International , est spécialisée dans les équipements de totalisation utilisés pour contrôler les paris mutuels sur les courses de chevaux, les courses de lévriers et les installations de jai-alai.
Langues amto-musan : L'amto-musan est une famille linguistique de deux langues papoues étroitement liées mais mutuellement inintelligibles, l'amto et le siawi, parlées le long de la rivière Simaia dans la province de Sandaun en Papouasie-Nouvelle-Guinée.
Langues amto-musan : L'amto-musan est une famille linguistique de deux langues papoues étroitement liées mais mutuellement inintelligibles, l'amto et le siawi, parlées le long de la rivière Simaia dans la province de Sandaun en Papouasie-Nouvelle-Guinée.
Véhicule d'atterrissage suivi : Le véhicule amphibie à chenilles ( LVT ) est un véhicule de guerre amphibie et une péniche de débarquement amphibie, introduits par la Marine des États-Unis et le Corps des Marines des États-Unis. L'armée des États-Unis, l'armée canadienne et l'armée britannique ont utilisé plusieurs modèles de LVT pendant la Seconde Guerre mondiale et ont qualifié ces véhicules de « véhicule d'atterrissage à chenilles ».
Amtrac (musicien) : Caleb Cornett , mieux connu sous son nom de scène Amtrac , est un DJ américain, producteur de musique électronique, chanteur, multi-instrumentiste et auteur-compositeur.
Amtrac (musicien) : Caleb Cornett , mieux connu sous son nom de scène Amtrac , est un DJ américain, producteur de musique électronique, chanteur, multi-instrumentiste et auteur-compositeur.
Amtrak : La National Railroad Passenger Corporation , faisant affaire sous le nom d' Amtrak , est un service ferroviaire de passagers qui offre un service interurbain de moyenne et longue distance dans les États-Unis contigus et dans neuf villes canadiennes.
Amtrak (homonymie) : Amtrak est un service ferroviaire de passagers américain.
Amtrak Old Saybrook – Vieux pont Lyme : Le pont Amtrak Old Saybrook - Old Lyme est le dernier passage de la rivière Connecticut avant qu'elle n'atteigne Long Island Sound. Il s'agit d'un pont en treillis à travée basculante, permettant le passage des bateaux. Ses voies appartiennent à Amtrak et sont utilisées par les trains Northeast Regional , Acela Express et Shore Line East traversant le corridor nord-est. On peut l'apercevoir du pont Raymond E. Baldwin, ainsi que de divers points de la route 154.
Amtrak : La National Railroad Passenger Corporation , faisant affaire sous le nom d' Amtrak , est un service ferroviaire de passagers qui offre un service interurbain de moyenne et longue distance dans les États-Unis contigus et dans neuf villes canadiennes.
Système d'alimentation de traction à 25 Hz d'Amtrak : Le système d'alimentation de traction 25 Hz d'Amtrak est un réseau électrique de traction exploité par Amtrak le long de la partie sud de son corridor nord-est (NEC) : les 225 milles de route (362 km) entre Washington, DC et New York City et les 104 milles de route (167 km ) entre Philadelphie et Harrisburg, Pennsylvanie. Le Pennsylvania Railroad l'a construit entre 1915 et 1938. Amtrak a hérité du système de Penn Central, le successeur de Pennsylvania Railroad, en 1976 avec le Northeast Corridor. C'est la raison d'utiliser 25 Hz, par opposition à 60 Hz, qui est la norme pour la transmission de puissance en Amérique du Nord. En plus de desservir le NEC, le système alimente NJ Transit Rail Operations (NJT), la Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) et le Maryland Area Regional Commuter Train (MARC). Seulement environ la moitié de la capacité électrique du système est utilisée par Amtrak. Le reste est vendu aux chemins de fer de banlieue qui exploitent leurs trains le long du corridor.
Système d'alimentation de traction à 25 Hz d'Amtrak : Le système d'alimentation de traction 25 Hz d'Amtrak est un réseau électrique de traction exploité par Amtrak le long de la partie sud de son corridor nord-est (NEC) : les 225 milles de route (362 km) entre Washington, DC et New York City et les 104 milles de route (167 km ) entre Philadelphie et Harrisburg, Pennsylvanie. Le Pennsylvania Railroad l'a construit entre 1915 et 1938. Amtrak a hérité du système de Penn Central, le successeur de Pennsylvania Railroad, en 1976 avec le Northeast Corridor. C'est la raison d'utiliser 25 Hz, par opposition à 60 Hz, qui est la norme pour la transmission de puissance en Amérique du Nord. En plus de desservir le NEC, le système alimente NJ Transit Rail Operations (NJT), la Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA) et le Maryland Area Regional Commuter Train (MARC). Seulement environ la moitié de la capacité électrique du système est utilisée par Amtrak. Le reste est vendu aux chemins de fer de banlieue qui exploitent leurs trains le long du corridor.
Système d'alimentation de traction à 60 Hz d'Amtrak : Amtrak exploite un système d'alimentation de traction à 60 Hz le long du corridor nord-est entre New Haven, Connecticut, et Boston, Massachusetts. Ce système a été construit à la fin des années 1990 et alimente les locomotives en électricité à partir d'un système caténaire aérien à un courant alternatif de 25 kV avec une fréquence de 60 Hz. Le système est également connu sous le nom d' électrification de Northend , contrairement à l' électrification de Southend qui s'étend de New York à Washington, DC.
Système d'alimentation de traction à 60 Hz d'Amtrak : Amtrak exploite un système d'alimentation de traction à 60 Hz le long du corridor nord-est entre New Haven, Connecticut, et Boston, Massachusetts. Ce système a été construit à la fin des années 1990 et alimente les locomotives en électricité à partir d'un système caténaire aérien à un courant alternatif de 25 kV avec une fréquence de 60 Hz. Le système est également connu sous le nom d' électrification de Northend , contrairement à l' électrification de Southend qui s'étend de New York à Washington, DC.